 圖為比亞迪“全民智駕”濟(jì)南發(fā)布現(xiàn)場(chǎng)
最近，搭載比亞迪“天神之眼”智能駕駛輔助系統(tǒng)的車型，終于在山東全面上市。經(jīng)濟(jì)導(dǎo)報(bào)記者親測(cè)后發(fā)現(xiàn)，該智能駕駛輔助系統(tǒng)在相對(duì)簡(jiǎn)單的路況下，能作出與司機(jī)相同的駕駛決策，并且能在駕駛員離開(kāi)的情況下，自動(dòng)泊入車位�？梢哉f(shuō)比亞迪的智能駕駛輔助，已經(jīng)覆蓋了大部分用車場(chǎng)景。
高階智駕輔助系統(tǒng)曾經(jīng)是豪車的專屬。隨著“天神之眼”在比亞迪全系車型的實(shí)裝，智駕輔助車型的門檻已降至7萬(wàn)元左右。受訪經(jīng)銷商希望智駕輔助能借助低門檻實(shí)現(xiàn)快速普及，并為汽車市場(chǎng)帶來(lái)新的增長(zhǎng)點(diǎn)。
模仿司機(jī)的決策輔助
“合格的智能駕駛輔助，一定要跟司機(jī)配合默契，這樣司機(jī)才能放心將繁瑣的操作交給智駕系統(tǒng)來(lái)輔助�！痹诒粏�(wèn)到智能駕駛輔助的使用感受時(shí)，比亞迪汽車海洋網(wǎng)（濟(jì)南盛世路騏4S店）資深銷售馬中輝如是對(duì)經(jīng)濟(jì)導(dǎo)報(bào)記者表示。
前段時(shí)間，比亞迪董事長(zhǎng)兼總裁王傳福宣布，比亞迪全系將搭載高階“天神之眼”智駕系統(tǒng)，其中，海洋網(wǎng)海鷗智駕版上市價(jià)格低至6.98萬(wàn)元到8.58萬(wàn)元。王傳福還認(rèn)為，未來(lái)兩三年，高階智駕將成為一項(xiàng)跟安全帶、安全氣囊一樣必不可少的配置。
那么，“跟安全帶、安全氣囊一樣必不可少”的智駕系統(tǒng)又是什么樣子呢？隨著搭載智駕系統(tǒng)的車型陸續(xù)到貨，3月15日，經(jīng)濟(jì)導(dǎo)報(bào)記者聯(lián)系了盛世路騏4S店，準(zhǔn)備親身體驗(yàn)一番。
試駕車輛正是價(jià)格低至7萬(wàn)元的海鷗智駕版。開(kāi)啟智能駕駛撥片后，車輛開(kāi)始在市區(qū)低速行駛，遇見(jiàn)紅燈時(shí)自動(dòng)剎車，綠燈亮起時(shí)又自動(dòng)起步。經(jīng)濟(jì)導(dǎo)報(bào)記者感覺(jué)和平時(shí)手動(dòng)駕駛沒(méi)有太大區(qū)別，只是與前車車距保持略小于記者的習(xí)慣。
上了高速路，車輛開(kāi)啟自動(dòng)駕駛準(zhǔn)備在匝道匯入主路時(shí)，經(jīng)濟(jì)導(dǎo)報(bào)記者發(fā)現(xiàn)后方主路有一輛大貨車駛來(lái)，速度并不很快。此時(shí)，記者感受到自己乘坐的車輛明顯提速，并在大貨車前方匯入主路，且保持了安全車距。實(shí)際上，此時(shí)經(jīng)濟(jì)導(dǎo)報(bào)記者已經(jīng)決定踩下加速踏板、退出智駕輔助，手動(dòng)駕駛匯入主路，但很明顯智駕系統(tǒng)采用了相同的決策，這也讓人對(duì)智駕輔助感到放心。
據(jù)馬中輝介紹，“天神之眼”智能駕駛輔助系統(tǒng)采用多傳感器融合，29個(gè)智駕傳感器遍布車身四周，而系統(tǒng)作出的決策，正是車輛基于自身傳感器作出的，所以，這更接近于司機(jī)的決策邏輯。他表示，“正是相近的決策邏輯，才會(huì)讓司機(jī)與智駕系統(tǒng)配合起來(lái)相得益彰，車開(kāi)起來(lái)也更輕松舒適�！�
隨后，經(jīng)濟(jì)導(dǎo)報(bào)記者又體驗(yàn)了智能泊車功能。當(dāng)時(shí)的試駕車位稍顯擁擠，在相關(guān)功能被打開(kāi)后，智駕系統(tǒng)第一時(shí)間準(zhǔn)確掃描到了空車位。經(jīng)濟(jì)導(dǎo)報(bào)記者隨后選中該空車位，并離開(kāi)主駕座位，這輛車居然一把自動(dòng)泊入車位，這“車技”讓一眾圍觀的老司機(jī)不住點(diǎn)頭。
車企積極布局
今年以來(lái)，各主流汽車品牌紛紛布局智能駕駛輔助。年初，長(zhǎng)安便提出了“北斗天樞2.0”計(jì)劃，長(zhǎng)安深藍(lán)也推出S05智駕版車型，起售價(jià)在11.99萬(wàn)元，未來(lái)3年將推出35款數(shù)智新汽車；吉利則發(fā)布基于AI“世界模型”等打造的“千里浩瀚”智駕系統(tǒng)，率先上市的搭載該系統(tǒng)的全新吉利銀河E8，指導(dǎo)價(jià)低至14.98萬(wàn)元。
到了今年2月，智能駕駛“先行者”特斯拉攜自家FSD悄然入華，售價(jià)6.4萬(wàn)元。經(jīng)濟(jì)導(dǎo)報(bào)記者登錄特斯拉官網(wǎng)，發(fā)現(xiàn)在“Autopilot 自動(dòng)輔助駕駛套件”頁(yè)面下，便有“FSD 智能輔助駕駛功能”的介紹，稱未來(lái)推出的“受控道路和城市道路 Autopilot 自動(dòng)輔助駕駛功能”，將使車輛將能夠在駕駛員極少干預(yù)的情況下完成絕大多數(shù)駕駛?cè)蝿?wù)。
在此前的采訪中，濟(jì)南特斯拉中心相關(guān)負(fù)責(zé)人對(duì)經(jīng)濟(jì)導(dǎo)報(bào)記者介紹，如果啟動(dòng)了基礎(chǔ)版輔助駕駛功能，車輛將實(shí)現(xiàn)保持速度、跟車距離以及保持在車道內(nèi)行駛；增強(qiáng)版自動(dòng)輔助駕駛功能，車輛將實(shí)現(xiàn)自動(dòng)輔助導(dǎo)航駕駛、自動(dòng)輔助變道和自動(dòng)泊車功能�！靶枰兊罆r(shí)，只需要開(kāi)啟轉(zhuǎn)向信號(hào)燈，車輛就會(huì)計(jì)算最佳時(shí)機(jī)、調(diào)整車速，安全駛?cè)胂噜徿嚨�，并繼續(xù)保持速度和跟車距離�！�
業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，上述特斯拉“Autopilot 自動(dòng)輔助駕駛套件”的功能，為現(xiàn)在各品牌的智能駕駛輔助“打了個(gè)樣”。值得注意的是，如果開(kāi)通加強(qiáng)版自動(dòng)輔助駕駛功能，需要支付32000元。
雖然比亞迪、長(zhǎng)安、吉利等廠商將智駕車型價(jià)格打到了10萬(wàn)元以內(nèi)，但市場(chǎng)反響還有待觀察。經(jīng)濟(jì)導(dǎo)報(bào)記者的一位親友，就在了解到智駕車型即將上市的情況下，毅然決定購(gòu)買“非智駕版”海鷗，原因是該車型優(yōu)惠后比智駕版便宜了近萬(wàn)元。馬中輝則表示，目前門店中各款車型均配有智駕版和“非智駕版”，銷售人員會(huì)根據(jù)顧客的實(shí)際需求來(lái)推薦。
智駕或成汽車“標(biāo)配”
在談到智駕輔助系統(tǒng)的市場(chǎng)反響時(shí)，馬中輝回憶起前些年的工作經(jīng)歷�！爱�(dāng)時(shí)，顧客對(duì)新能源汽車不太了解，還有顧客問(wèn)我們車輛漏不漏電的�！彼腴_(kāi)玩笑地表示。
經(jīng)過(guò)幾年的市場(chǎng)培育，他發(fā)現(xiàn)顧客現(xiàn)在再來(lái)咨詢，已經(jīng)能代入自己的用車場(chǎng)景了。不少顧客直接表示，“我開(kāi)車就是接送孩子上下學(xué)，或者我就是想要‘買菜車’，然后再讓銷售顧問(wèn)推薦車型。這說(shuō)明顧客對(duì)新能源汽車已經(jīng)有了充分的了解�！�
相對(duì)于對(duì)新能源汽車的充分認(rèn)知，馬中輝坦言，目前消費(fèi)者對(duì)智能駕駛輔助功能還不算太了解，想要充分了解，也需要一個(gè)過(guò)程。“希望隨著市場(chǎng)的逐步培育，更多的顧客會(huì)購(gòu)買智能駕駛輔助車型，同時(shí)消費(fèi)者也一定會(huì)了解到，智能駕駛其實(shí)就是輔助自己，讓駕駛體驗(yàn)更舒適�！�
山東省數(shù)字經(jīng)濟(jì)專家咨詢委員會(huì)專家委員、山東省計(jì)算中心（國(guó)家超級(jí)計(jì)算濟(jì)南中心）正高級(jí)工程師張鎮(zhèn)，曾經(jīng)參與過(guò)多個(gè)汽車智能駕駛輔助系統(tǒng)的研發(fā)。他認(rèn)為，智駕系統(tǒng)的應(yīng)用不僅補(bǔ)齊了人工駕駛的短板，更是在一步步解放人力。所以，其實(shí)每個(gè)人都有輔助駕駛的需求，“所以智能駕駛輔助一定會(huì)越來(lái)越普及�！彼硎�。
作為AI領(lǐng)域的專家，張鎮(zhèn)認(rèn)為，“智能駕駛汽車未來(lái)會(huì)遵循這么一條發(fā)展規(guī)律，即隨著智駕應(yīng)用的越來(lái)越普及，相關(guān)軟硬件技術(shù)、算法一定會(huì)不斷正向迭代。這種正向迭代反過(guò)來(lái)會(huì)降低汽車的軟硬件成本，智駕汽車也將實(shí)現(xiàn)進(jìn)一步的普及。”
張鎮(zhèn)認(rèn)為，汽車工業(yè)自誕生到現(xiàn)在已有100多年了，燃油車的發(fā)展早已陷入瓶頸，能突破瓶頸的只有新能源汽車。“隨著新能源汽車的不斷成熟，‘三電’這樣的硬件技術(shù)短時(shí)間內(nèi)難有革命性突破，所以智能駕駛輔助乃至自動(dòng)駕駛之類的軟性技術(shù)，已成為汽車工業(yè)公認(rèn)的下一個(gè)增長(zhǎng)點(diǎn)。”他表示。
（大眾新聞·經(jīng)濟(jì)導(dǎo)報(bào)記者 杜楊）
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