經(jīng)濟(jì)導(dǎo)報(bào)記者 初磊

　　物流行業(yè)又涌現(xiàn)出一批新標(biāo)桿。7月30日，2024中國(guó)物流形勢(shì)發(fā)展分析會(huì)暨物流企業(yè)50強(qiáng)論壇在廣西南寧舉行，會(huì)上公布了“2024年中國(guó)物流企業(yè)50強(qiáng)”榜單，三家魯企上榜，分別是濟(jì)寧港航發(fā)展集團(tuán)有限公司（下稱(chēng)“濟(jì)寧港航”）、日日順供應(yīng)鏈科技股份有限公司（下稱(chēng)“日日順供應(yīng)鏈”）、山東高速物流集團(tuán)有限公司（下稱(chēng)“山東高速物流”）。

　　中國(guó)50強(qiáng)物流企業(yè)2023年物流業(yè)務(wù)收入合計(jì)2.1萬(wàn)億元，綜合50強(qiáng)物流企業(yè)門(mén)檻74.3億元。近年來(lái)，50強(qiáng)物流企業(yè)不斷探索創(chuàng)新，引領(lǐng)和推動(dòng)行業(yè)向一體化、智能化、高效化方向轉(zhuǎn)型升級(jí)。三家魯企如何利用先進(jìn)的物流技術(shù)和運(yùn)營(yíng)管理模式，提升物流作業(yè)效率，降低運(yùn)營(yíng)成本，樹(shù)立行業(yè)標(biāo)桿？

　　“盡管登榜魯企的業(yè)務(wù)范圍、發(fā)展模式等有所不同，但充分依托行業(yè)優(yōu)勢(shì)推動(dòng)多業(yè)態(tài)融合發(fā)展、向物流與供應(yīng)鏈綜合服務(wù)商轉(zhuǎn)型是其共同之處。推動(dòng)數(shù)字化轉(zhuǎn)型、智能化升級(jí)、融合化創(chuàng)新、一體化運(yùn)作、區(qū)域化協(xié)同、綠色化發(fā)展，是未來(lái)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的趨勢(shì)，也是必然選擇�！睗�(jì)南大學(xué)教授、博士生導(dǎo)師，山東物流發(fā)展研究中心主任葛金田對(duì)經(jīng)濟(jì)導(dǎo)報(bào)記者表示。

　　濟(jì)寧港航位次前進(jìn)4位

　　2024中國(guó)物流形勢(shì)發(fā)展分析會(huì)以“構(gòu)建全球物流新高地，邁入物流發(fā)展新時(shí)代”為主題，把脈行業(yè)發(fā)展方向，助推行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。國(guó)家發(fā)展和改革委員會(huì)、中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)及國(guó)內(nèi)物流行業(yè)知名人士、專(zhuān)家等參會(huì)，意在推動(dòng)中國(guó)式現(xiàn)代物流體系建設(shè)，推動(dòng)現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)融合發(fā)展。

　　濟(jì)寧能源發(fā)展集團(tuán)有限公司（下稱(chēng)“濟(jì)寧能源集團(tuán)”）二級(jí)集團(tuán)——濟(jì)寧港航位居“2024年中國(guó)物流企業(yè)50強(qiáng)”榜單第18位，這一位次比2023年上升了4位。

　　濟(jì)寧港是國(guó)家沿京杭運(yùn)河規(guī)劃建設(shè)的六大重點(diǎn)港口之一，是京杭大運(yùn)河中段的交通樞紐。來(lái)自濟(jì)寧市港航事業(yè)發(fā)展中心的數(shù)據(jù)顯示，上半年，濟(jì)寧市港口貨物吞吐量5050.6萬(wàn)噸，同比增長(zhǎng)46.2%，超計(jì)劃18.8%；集裝箱吞吐量17.4萬(wàn)標(biāo)箱，同比增長(zhǎng)91.2%，超計(jì)劃16%，這兩項(xiàng)指標(biāo)位于全省內(nèi)河首位。

　　今年年初，濟(jì)寧港航梁山港舉行了中歐班列進(jìn)口集裝箱鐵水聯(lián)運(yùn)首航儀式。一批鐵路集裝箱載著進(jìn)口紙漿，通過(guò)濟(jì)南站中轉(zhuǎn)后抵達(dá)梁山港裝船，下水后經(jīng)京杭大運(yùn)河一路南下轉(zhuǎn)入長(zhǎng)江，抵達(dá)重慶。梁山港副主任工程師楊魯寧介紹，“公轉(zhuǎn)水”模式，讓煤炭等大宗商品用水運(yùn)替代公路運(yùn)輸，大幅降低企業(yè)的物流開(kāi)支。

　　交通運(yùn)輸部規(guī)劃研究院環(huán)境所總工程師劉勝?gòu)?qiáng)表示，在大宗貨物和集裝箱中長(zhǎng)距離運(yùn)輸方面，水路的運(yùn)量大、成本低、能耗小、污染輕，對(duì)用戶(hù)來(lái)說(shuō)具有明顯經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)，可減污降碳、降本增效。

　　經(jīng)濟(jì)導(dǎo)報(bào)記者從濟(jì)寧能源集團(tuán)官微獲悉，當(dāng)下，國(guó)內(nèi)內(nèi)河航運(yùn)和多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展迅速，京杭大運(yùn)河這條“黃金水道”正不斷迎來(lái)新的發(fā)展機(jī)遇。

　　對(duì)濟(jì)寧港航而言，內(nèi)河航運(yùn)是核心競(jìng)爭(zhēng)力。如今，2000噸級(jí)船舶、萬(wàn)噸級(jí)船隊(duì)，可以從濟(jì)寧到達(dá)上海、武漢，濟(jì)寧也成為“北煤南運(yùn)、南貨北調(diào)、北糧南運(yùn)”的重要物流樞紐。

　　立足內(nèi)河航運(yùn)的資源優(yōu)勢(shì)，濟(jì)寧還搭建起了“公鐵水+集裝箱+內(nèi)河口岸”的新型多式聯(lián)運(yùn)體系，公鐵水聯(lián)運(yùn)網(wǎng)絡(luò)連接起京杭運(yùn)河、瓦日鐵路、新兗鐵路和長(zhǎng)江航道；內(nèi)河港口重點(diǎn)打造了梁山港、任城港、微山港三大億噸級(jí)港口群。截至目前，濟(jì)寧市已建成運(yùn)營(yíng)生產(chǎn)泊位151個(gè)，千噸級(jí)以上泊位59個(gè)、集裝箱泊位20個(gè)，港口吞吐能力超8000萬(wàn)噸、集裝箱吞吐能力突破80萬(wàn)標(biāo)箱。

　　山東高速物流首次上榜

　　山東高速物流集團(tuán)首次躋身榜單�！爸袊�(guó)鋁都”濱州的氧化鋁，搭載集裝箱班列，幾天后到達(dá)位于新疆昌吉回族自治州的中疆物流氧化鋁交割庫(kù)，這一班列今年6月26日實(shí)現(xiàn)首發(fā)，返回時(shí)將當(dāng)?shù)氐匿X錠運(yùn)回山東，實(shí)現(xiàn)山東與新疆兩地資源的優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)。

　　這是山東高速物流探索“班列+新業(yè)態(tài)模式”的一個(gè)縮影。山東高速物流推動(dòng)魯疆班列與區(qū)域及產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)融合發(fā)展，為了服務(wù)兩地之間鋁行業(yè)的客戶(hù)，山東高速物流供應(yīng)鏈公司將入疆的氧化鋁交割品倉(cāng)單進(jìn)行質(zhì)押融資，滿(mǎn)足客戶(hù)對(duì)貨源及運(yùn)力的需求。

　　經(jīng)濟(jì)導(dǎo)報(bào)記者從山東高速物流官微獲悉，山東高速物流供應(yīng)鏈公司魯疆班列倉(cāng)、貿(mào)、運(yùn)一體化業(yè)務(wù)穩(wěn)步開(kāi)展，鋁產(chǎn)品、橡膠類(lèi)產(chǎn)品等納入了魯疆班列運(yùn)輸方陣。

　　山東高速物流在“一網(wǎng)一鏈一平臺(tái)”戰(zhàn)略下，著力搭建基于“通道+樞紐”的現(xiàn)代物流綜合服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，在山東及新疆布局8處綜合性物流產(chǎn)業(yè)園和多處分撥中心，總占地面積2900余畝，涵蓋倉(cāng)儲(chǔ)、配送、多式聯(lián)運(yùn)、供應(yīng)鏈管理等功能；圍繞國(guó)家新興產(chǎn)業(yè)及山東省“十強(qiáng)產(chǎn)業(yè)”，堅(jiān)持“兩端延伸、四面衍展”，開(kāi)展模式、業(yè)態(tài)和場(chǎng)景創(chuàng)新，推動(dòng)現(xiàn)代物流與制造業(yè)、商貿(mào)業(yè)、現(xiàn)代農(nóng)業(yè)深度融合，增強(qiáng)產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈韌性和競(jìng)爭(zhēng)力；搭建“1+2+N”智慧物流與大數(shù)據(jù)服務(wù)平臺(tái)，構(gòu)建覆蓋全局的智慧物流與大數(shù)據(jù)平臺(tái)體系，推動(dòng)公司經(jīng)營(yíng)管理智慧化、高質(zhì)量發(fā)展。

　　日日順供應(yīng)鏈：

　　“最后一公里”上探索數(shù)智

　　日日順供應(yīng)鏈脫胎于海爾，圍繞VMI、倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)輸、“最后一公里”等供應(yīng)鏈全鏈路開(kāi)展數(shù)字化、智能化探索。

　　青島中德生態(tài)園有一個(gè)智能無(wú)人倉(cāng)，是日日順供應(yīng)鏈為制造業(yè)企業(yè)打造的智慧倉(cāng)，倉(cāng)內(nèi)兼容零部件及大中小件的全品類(lèi)成品管理，集合了管理模式、智能技術(shù)裝備研發(fā)等，可以根據(jù)工廠需要，提供前置組裝、檢測(cè)等多項(xiàng)增值服務(wù)。

　　日日順供應(yīng)鏈還打造了即墨倉(cāng)、杭州倉(cāng)等智能倉(cāng)群，為健身、醫(yī)藥、新能源等行業(yè)客戶(hù)提供定制化智能倉(cāng)儲(chǔ)解決方案。

　　賦能高端制造，日日順供應(yīng)鏈通過(guò)將數(shù)字化和信息化貫穿于供應(yīng)鏈服務(wù)的核心環(huán)節(jié)，實(shí)現(xiàn)了自身全流程數(shù)字化轉(zhuǎn)型升級(jí)，還賦能了產(chǎn)業(yè)上下游的協(xié)同發(fā)展，為家電、家居、汽車(chē)、消費(fèi)品、冷鏈、新能源、跨境等行業(yè)客戶(hù)輸出了眾多一體化供應(yīng)鏈管理解決方案。例如，其自主設(shè)計(jì)研發(fā)的數(shù)字化信息系統(tǒng)，賦能海爾、卡薩帝等品牌商，實(shí)現(xiàn)了發(fā)貨準(zhǔn)確率、成品裝車(chē)效率、原材料入庫(kù)齊套率達(dá)到99%以上，生產(chǎn)能力得到提升。

　　在供應(yīng)鏈前端入廠方面，日日順供應(yīng)鏈為比亞迪等車(chē)企提供了倉(cāng)干配一體化的智能解決方案，幫助比亞迪降本增效，有效縮短其備貨周期，降低生產(chǎn)風(fēng)險(xiǎn)；在備件物流方面，日日順供應(yīng)鏈為奔馳(中國(guó))定制的倉(cāng)儲(chǔ)解決方案，實(shí)現(xiàn)從輪胎供應(yīng)商到前置倉(cāng)再到4S店的有效運(yùn)轉(zhuǎn)，解決了經(jīng)銷(xiāo)商時(shí)常無(wú)法獨(dú)立管理庫(kù)存，而品牌商又掌握不了經(jīng)銷(xiāo)商庫(kù)存的“不對(duì)稱(chēng)”問(wèn)題。

　　日日順供應(yīng)鏈的“最后一公里”已經(jīng)從B端工廠到了C端用戶(hù)，家電清洗、全屋除醛、搬家移機(jī)等場(chǎng)景，受到了越來(lái)越多用戶(hù)的歡迎。

　　經(jīng)濟(jì)導(dǎo)報(bào)記者注意到，濟(jì)寧港航、日日順供應(yīng)鏈、山東港航在50強(qiáng)榜單中分別排名第18、25、41位，與物流巨頭尚有一定差距。對(duì)此，葛金田建議，推動(dòng)全社會(huì)降本增效要拓展新的發(fā)展思路。比如，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)融合聯(lián)動(dòng)，降低工商企業(yè)自營(yíng)物流成本，由降物流企業(yè)內(nèi)部成本向降低制造、商貿(mào)企業(yè)物流成本轉(zhuǎn)變；通過(guò)優(yōu)化運(yùn)輸結(jié)構(gòu)，強(qiáng)化“公轉(zhuǎn)鐵”“公轉(zhuǎn)水”“一單制”等，降低綜合運(yùn)輸成本；通過(guò)物流組織方式創(chuàng)新、物流業(yè)務(wù)模式創(chuàng)新、智能物流技術(shù)運(yùn)用、優(yōu)化營(yíng)商環(huán)境等，降低制度性交易成本和企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理成本，從而降低整個(gè)物流運(yùn)營(yíng)成本；鼓勵(lì)發(fā)展與平臺(tái)經(jīng)濟(jì)、低空經(jīng)濟(jì)、無(wú)人駕駛等結(jié)合的物流新模式，大力發(fā)展臨空經(jīng)濟(jì)、臨港經(jīng)濟(jì)、低空物流等，削減全社會(huì)物流成本，提高企業(yè)利潤(rùn)空間。

　　“總之，就是要逐步從簡(jiǎn)單‘降本增效’轉(zhuǎn)向以提高質(zhì)量效率為重點(diǎn)的‘質(zhì)量、效率型降本’，從‘企業(yè)自身降本’轉(zhuǎn)向鏈條‘結(jié)構(gòu)性降本’轉(zhuǎn)變，實(shí)現(xiàn)更大范圍市場(chǎng)資源有效配置的‘系統(tǒng)型降本’�！备鸾鹛锓治�。

　　日日順供應(yīng)鏈的“最后一公里”已經(jīng)從B端工廠到了C端用戶(hù)，家電清洗、全屋除醛、搬家移機(jī)等場(chǎng)景，受到了越來(lái)越多用戶(hù)的歡迎。

　　經(jīng)濟(jì)導(dǎo)報(bào)記者注意到，濟(jì)寧港航、日日順供應(yīng)鏈、山東港航在50強(qiáng)榜單中分別排名第18、25、41位，與物流巨頭尚有一定差距。對(duì)此，葛金田建議，推動(dòng)全社會(huì)降本增效要拓展新的發(fā)展思路：

　　比如，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)融合聯(lián)動(dòng)，降低工商企業(yè)自營(yíng)物流成本，由降物流企業(yè)內(nèi)部成本向降低制造、商貿(mào)企業(yè)物流成本轉(zhuǎn)變；通過(guò)優(yōu)化運(yùn)輸結(jié)構(gòu)，強(qiáng)化“公轉(zhuǎn)鐵”“公轉(zhuǎn)水”“一單制”等，降低綜合運(yùn)輸成本；通過(guò)物流組織方式創(chuàng)新、物流業(yè)務(wù)模式創(chuàng)新、智能物流技術(shù)運(yùn)用、優(yōu)化營(yíng)商環(huán)境等，降低制度性交易成本和企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理成本，從而降低整個(gè)物流運(yùn)營(yíng)成本；鼓勵(lì)發(fā)展與平臺(tái)經(jīng)濟(jì)、低空經(jīng)濟(jì)、無(wú)人駕駛等結(jié)合的物流新模式，大力發(fā)展臨空經(jīng)濟(jì)、臨港經(jīng)濟(jì)、低空物流等，削減全社會(huì)物流成本，提高企業(yè)利潤(rùn)空間。

　　“總之，就是要逐步從簡(jiǎn)單‘降本增效’轉(zhuǎn)向以提高質(zhì)量效率為重點(diǎn)的‘質(zhì)量、效率型降本’，從‘企業(yè)自身降本’向鏈條‘結(jié)構(gòu)性降本’，實(shí)現(xiàn)更大范圍市場(chǎng)資源有效配置的‘系統(tǒng)型降本’�！备鸾鹛锓治稣f(shuō)。

　　延伸閱讀

　　葛金田：三家上榜魯企各有千秋

　　三家上榜魯企各有特點(diǎn)，濟(jì)寧港航依托煤炭能源和內(nèi)河航運(yùn)優(yōu)勢(shì)，全力打造“礦、路、港、貿(mào)、船、產(chǎn)、建、融”一體化全產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展模式，形成了西接晉陜蒙、中聯(lián)魯西南、南通蘇浙滬，連接長(zhǎng)三角、珠三角、閩三角的通江達(dá)海貿(mào)易、物流、水運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)了由裝卸港向貿(mào)易港、物流港轉(zhuǎn)型。相較2023年，位次前進(jìn)4位，主要借力于京杭大運(yùn)河“黃金水道”發(fā)力內(nèi)河航運(yùn)，開(kāi)辟了另一條水上南北物流運(yùn)輸大通道。

　　日日順供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)覆蓋家電、家居、汽車(chē)、光伏、快消、冷鏈、跨境、健身、出行等眾多行業(yè)/領(lǐng)域，依托數(shù)字化運(yùn)營(yíng)管理能力連接倉(cāng)儲(chǔ)資源、運(yùn)力資源以及服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)等物流基礎(chǔ)設(shè)施及服務(wù)資源，搭建了覆蓋全國(guó)、送裝同步、到村入戶(hù)的稀缺物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，是目前國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上少有的具備覆蓋生產(chǎn)制造、線上線下流通渠道至末端用戶(hù)場(chǎng)景服務(wù)的端到端供應(yīng)鏈管理能力的企業(yè)，成為“中國(guó)領(lǐng)先的供應(yīng)鏈管理解決方案及場(chǎng)景物流服務(wù)提供商”。

　　山東高速物流充分發(fā)揮交通道路和網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì)，著力搭建基于“通道+樞紐”的現(xiàn)代物流綜合服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，大力拓展倉(cāng)儲(chǔ)配送、多式聯(lián)運(yùn)、產(chǎn)業(yè)物流、國(guó)際貿(mào)易和供應(yīng)鏈金融等多業(yè)態(tài)，致力于打造服務(wù)山東、領(lǐng)先全國(guó)、延伸全球的現(xiàn)代物流與供應(yīng)鏈綜合服務(wù)商。

　　近年來(lái)，圍繞服務(wù)國(guó)家新興產(chǎn)業(yè)及山東“十強(qiáng)產(chǎn)業(yè)”，推動(dòng)現(xiàn)代物流與制造業(yè)、商貿(mào)業(yè)、現(xiàn)代農(nóng)業(yè)深度融合，山東高速物流積極發(fā)展智慧物流、綠色物流、物流大數(shù)據(jù)、供應(yīng)鏈一體化服務(wù)等業(yè)務(wù)，“一網(wǎng)一鏈一平臺(tái)”戰(zhàn)略框架基本形成。