進入7月，多家車企相繼公布1至6月銷量數(shù)據(jù)，交出上半年成績單。從已公布數(shù)據(jù)看，新能源汽車銷量表現(xiàn)不俗，成為重要增長點。
比亞迪穩(wěn)坐新能源頭把交椅
比亞迪仍穩(wěn)坐新能源車企頭把交椅。最新公告顯示，其上半年乘用車累計銷量達161.3萬輛，同比增長28.46%。其中，純電動汽車銷量72.62萬輛，插電式混合動力車型銷售88.1萬輛。
奇瑞集團半年度銷量則首破百萬大關，累計達110.06萬輛，同比增長48.4%。其中，新能源汽車銷量為18.09萬輛，同比增長181.5%。此外，賽力斯新能源汽車累計銷量超20萬輛，同比大增348.6%。
吉利汽車上半年累計銷量95.57萬輛，同比增長41%。其中，新能源汽車銷量為32.02萬輛，同比增長117%。這得益于吉利旗下的領克、極氪等幾大子品牌表現(xiàn)亮眼。據(jù)統(tǒng)計，1至6月極氪累計交付87870輛，同比增長106%。
造車新勢力方面，華為鴻蒙智行上半年交付19.4萬輛，略勝理想汽車的18.9萬輛一籌，兩家車企目前居于新勢力造車第一梯隊。
上半年，蔚來汽車和小鵬汽車分別交付8.7萬臺和5.2萬臺，同比分別增長60.2%和26%。目前兩家新勢力均在籌備打造第二品牌，未來銷量是否有望進一步提升還要重點關注其子品牌表現(xiàn)如何。
從銷量成績單不難看出，新能源汽車已成為各家車企的重要增長點。乘聯(lián)會此前公布數(shù)據(jù)顯示，上半年個別月份，新能源汽車市場滲透率已超50%。
浦銀國際觀點認為，中國新能源車行業(yè)優(yōu)質供給增加，產(chǎn)品矩陣豐富疊加產(chǎn)品力提升，反向刺激消費者需求增長。新能源汽車行業(yè)滲透率仍處于上揚階段。
造車新勢力全年目標進度滯后
時至年中，盤點各大車企年度銷售目標完成進度，傳統(tǒng)車企表現(xiàn)好于造車新勢力。
2023年，比亞迪銷量突破300萬輛。比亞迪總裁王傳福此前曾表示，2024年銷量同比增幅要達到20%。據(jù)此來看，目前比亞迪已完成全年目標的約45%，年銷量有望達到360萬輛。
奇瑞集團半年銷量首破百萬，有報道稱其此前預計2024年銷量增長率超行業(yè)10至20個百分點。以中汽協(xié)預測的“2024年車市增長3%以上”為基準，今年奇瑞的銷量增長率應在13%至23%左右，即年銷量在212.6萬至231.4萬輛，目前完成進度也達到四成以上。
吉利汽車表現(xiàn)較為亮眼，按照原先190萬輛的全年銷量目標，目前進度條已過半。不過鑒于強勁的銷售表現(xiàn)，吉利1日發(fā)布公告決定將全年銷量目標上調約5%，至200萬輛。
相較傳統(tǒng)車企，新勢力的目標完成率則多數(shù)在30%上下。
年初，理想汽車CEO李想表示要挑戰(zhàn)全年80萬輛的交付目標，但隨后根據(jù)市場狀況調整為56至60萬輛。按照調低后56萬輛的目標來看，理想汽車銷量完成全年進度的約34%。此外，蔚來汽車和極氪汽車目標完成率也在三至四成之間。
小鵬汽車和哪吒汽車年度銷量目標分別為28萬輛和30萬輛。從上半年成績看，兩家車企目標完成率均不足兩成。小米汽車也面臨相同境況，此前其表示全年保底交付10萬輛、目標沖刺12萬輛，截至目前累計交付約2.57萬輛，按照10萬輛的全年目標計算僅完成25.7%。
上半年各家車企銷量呈增長趨勢，但與全年目標達成仍存一定差距，這意味著下半年車市仍面臨不小競爭壓力。不過，隨著汽車行業(yè)在下半年進入傳統(tǒng)旺季，不少車企正規(guī)劃新車型，加之政策面利好頻傳，有望帶動銷售端增長。
中國汽車工業(yè)協(xié)會表示，汽車以舊換新、新能源汽車下鄉(xiāng)以及各地逐步取消新能源汽車購買限制，落實便利新能源汽車通行等支持政策，有利于進一步釋放汽車消費潛力。
此外，工信部等四部門在6月有序開展智能網(wǎng)聯(lián)汽車準入和上路通行試點，研究確定了9個進入試點的聯(lián)合體，為智能網(wǎng)聯(lián)汽車規(guī)�；茝V應用奠定基礎。同月，工信部還發(fā)布了2024年汽車標準化工作要點，推進智能網(wǎng)聯(lián)汽車、新能源汽車、汽車芯片、汽車雙碳等重點領域標準研制。業(yè)界預計，政策效應疊加也將帶動汽車市場進一步升級。（來源：國是直通車）
