4月1日，特斯拉中國(guó)官網(wǎng)顯示，Model Y售價(jià)上調(diào)至263,900元，Model Y長(zhǎng)續(xù)航版售價(jià)上調(diào)至304,900元，Model Y高性能版售價(jià)上調(diào)至368,900元，漲價(jià)幅度均為5000元。
此前，特斯拉（TSLA，股價(jià)：175.79美元；總市值：5599億美元）在北美和歐洲市場(chǎng)已宣布漲價(jià)。
據(jù)北京商報(bào)，3月20日，記者從特斯拉中國(guó)內(nèi)部獲悉，今年4月1日即將官方調(diào)價(jià)，Model Y車型售價(jià)上調(diào)5000元。消息一出，有網(wǎng)友表示：“果然要漲了�！�
此次特斯拉在中國(guó)市場(chǎng)漲價(jià)已有預(yù)兆。今年3月1日，特斯拉Model Y后輪驅(qū)動(dòng)版和長(zhǎng)續(xù)航版車型在北美市場(chǎng)售價(jià)分別調(diào)1000美元，至4.399萬(wàn)美元和4.899萬(wàn)美元；3月16日，特斯拉官網(wǎng)發(fā)布預(yù)告稱，今年4月1日起Model Y車型將在北美市場(chǎng)再漲1000美元；3月17日，特斯拉方面宣布將在部分歐洲國(guó)家提高M(jìn)odel Y車型售價(jià)，漲幅約2000歐元或等值的當(dāng)?shù)刎泿拧?/P>
據(jù)了解，今年3月特斯拉推出限時(shí)活動(dòng)，其中包括8000元官方現(xiàn)車保險(xiǎn)補(bǔ)貼政策、最高1萬(wàn)元的車漆減免政策，該政策也將在今年3月底結(jié)束。這意味著，本次調(diào)價(jià)后，Model Y綜合漲價(jià)幅度最高達(dá)2.3萬(wàn)元。
目前，國(guó)內(nèi)車市價(jià)格戰(zhàn)愈發(fā)激烈，此次特斯拉的反向漲價(jià)操作，很多網(wǎng)友表示“看不懂”。今年以來(lái)，為進(jìn)一步搶占市場(chǎng)份額，車企頻打降價(jià)牌。其中，作為去年銷冠，比亞迪以一張“電比油低”的海報(bào)引戰(zhàn)，宣布其王朝網(wǎng)旗下秦PLUS榮耀版車型上市，其中DM-i車型起售價(jià)降至7.98萬(wàn)元，EV車型則進(jìn)入10萬(wàn)元區(qū)間。不僅是自主品牌，包括上汽通用五菱、廣汽本田等車企也紛紛加入價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)，作為終端的經(jīng)銷商更通過(guò)繼續(xù)殺價(jià)提升銷量。
就在不久前，特斯拉還宣布，自3月17日起，Model Y HW 3.0車型“現(xiàn)車福利再升級(jí)”，從官網(wǎng)現(xiàn)車頁(yè)面購(gòu)買Model Y HW 3.0車型，可享額外疊加福利，最高優(yōu)惠超過(guò)1萬(wàn)元。
此次特斯拉面對(duì)國(guó)內(nèi)車市激烈競(jìng)爭(zhēng)也要漲價(jià)，與其承壓的利潤(rùn)表現(xiàn)不無(wú)關(guān)系。今年1月25日，特斯拉發(fā)布財(cái)報(bào)顯示，去年?duì)I收967.73億美元，同比增長(zhǎng)18.79%；歸屬于普通股股東的凈利潤(rùn)為149.97億美元，同比增長(zhǎng)19%；非美國(guó)通用會(huì)計(jì)準(zhǔn)則下（Non-GAAP）歸屬于普通股股東的凈利潤(rùn)為108.82億美元，同比減少23%，特斯拉更出現(xiàn)自2017年以來(lái)的首次年度利潤(rùn)下降。高盛分析師曾表示，特斯拉面臨的主要不利因素包括汽車價(jià)格的降幅比預(yù)期大，電動(dòng)汽車的競(jìng)爭(zhēng)加劇，F(xiàn)SD及第三代平臺(tái)等產(chǎn)品、功能的延遲等。因此公司雖然有長(zhǎng)期增長(zhǎng)潛力，但在短期面臨重大風(fēng)險(xiǎn)。
近段時(shí)間以來(lái)，由于電動(dòng)汽車市場(chǎng)需求低迷，不斷有華爾街大行下修特斯拉今年一季度的交付預(yù)期。此前，大摩就將其Q1預(yù)測(cè)值從46.94萬(wàn)輛下調(diào)至42.5萬(wàn)輛。如今，就連特斯拉“死忠粉”也扛不住了，認(rèn)為Q1將令人失望。
眾所周知，美國(guó)投行Wedbush知名策略師Dan Ives長(zhǎng)期看多特斯拉，他在最新報(bào)告中將特斯拉的目標(biāo)股價(jià)從315下調(diào)至300，同時(shí)稱Q1對(duì)特斯拉來(lái)說(shuō)是一場(chǎng)“噩夢(mèng)”。不過(guò)，這位分析師表示，盡管“近期的需求烏云正在形成”，但他仍然長(zhǎng)期看好特斯拉。
“中國(guó)需求仍然非常疲軟，特斯拉今年對(duì)中國(guó)的交付量將僅為200萬(wàn)輛，低于此前預(yù)期，并且以后每年可能都會(huì)下降3%至4%。”Dan Ives認(rèn)為特斯拉正處于“兩波增長(zhǎng)浪潮”之間，但他強(qiáng)調(diào)，投資者的耐心開(kāi)始變得越來(lái)越弱。不過(guò)，Dan Ives對(duì)特斯拉的FSD及其人工智能（AI）軟件增長(zhǎng)仍有“高度信心”，但也坦言，“其面臨的挑戰(zhàn)正在導(dǎo)致其近期前景黯淡”。
特斯拉將于下周公布其第一季度的交付數(shù)據(jù)，隨后將于4月17日公布第一季度盈利情況。而就在其公布關(guān)鍵數(shù)據(jù)前，數(shù)位華爾街分析師本周調(diào)降對(duì)其交付數(shù)據(jù)的預(yù)期值，并進(jìn)一步下調(diào)其股價(jià)目標(biāo)位。
伯恩斯坦的分析師薩克納吉將特斯拉截至3月31日的第一季度交付量預(yù)測(cè)下調(diào)近7萬(wàn)輛，至42.6萬(wàn)輛；花旗分析師瑪薩莉也將其第一季度交付量預(yù)期從47.3萬(wàn)輛大幅下調(diào)至42.9萬(wàn)輛；德銀預(yù)計(jì)第一季度交付量為41.4萬(wàn)輛，此前為42.7萬(wàn)輛，并預(yù)測(cè)特斯拉在2024財(cái)年全年交付191萬(wàn)輛，也低于此前預(yù)測(cè)的196萬(wàn)輛。摩根士丹利預(yù)測(cè)特斯拉2024財(cái)年交付量為195.4萬(wàn)輛，低于此前預(yù)測(cè)的199.8萬(wàn)輛。（來(lái)源：每日經(jīng)濟(jì)新聞）
