經(jīng)濟導(dǎo)報記者 杜楊
近日，國家發(fā)展改革委網(wǎng)站公布《關(guān)于加強新能源汽車與電網(wǎng)融合互動的實施意見》(下稱《意見》)，希望通過新能源汽車與電網(wǎng)的融合互動，有效發(fā)揮動力電池作為可控負荷或移動儲能的靈活性調(diào)節(jié)能力。
經(jīng)濟導(dǎo)報記者采訪發(fā)現(xiàn)，目前智能有序充電設(shè)施已有相關(guān)企業(yè)進行布局，而新能源汽車的充放電更是早已實現(xiàn)，車網(wǎng)互動也已不存在技術(shù)關(guān)卡。受訪人士建議，目前應(yīng)該出臺統(tǒng)一的車網(wǎng)互動技術(shù)標準，讓相關(guān)企業(yè)有章可循、積極參與，充分發(fā)揮市場潛力，盡快將車網(wǎng)互動落到實處。
儲能潛力擴容15.7倍
比亞迪汽車王朝網(wǎng)濟南乾城4S店剛剛喬遷新址，1月6日，經(jīng)濟導(dǎo)報記者走訪了這家新開的汽車4S店。店內(nèi)銷售顧問給經(jīng)濟導(dǎo)報記者演示了比亞迪的“絕活”：只見他將專用插排連上汽車充電口，再將一臺微波爐插到插排上，打開開關(guān)，微波爐便啟動了。
據(jù)銷售顧問介紹，這是比亞迪汽車的“反向充電”功能，去野外露營時完全可以將汽車當做移動電源，大到用電爐做飯，小到給手機、平板充電，都能應(yīng)對。
之所以來咨詢新能源汽車的“反向充電”功能，是因為《意見》明確，新能源汽車要成為電化學(xué)儲能體系的重要組成部分，力爭為電力系統(tǒng)提供千萬千瓦級的雙向靈活性調(diào)節(jié)能力。
根據(jù)公安部的數(shù)據(jù)，截至2023年9月底，全國新能源汽車保有量達1821萬輛，其中純電動汽車保有量1401萬輛。
那么，這1401萬輛汽車能“反向充”多少電？據(jù)了解，目前市場主流純電車型的蓄電量已超過40千瓦時，故每輛車按充放一次40千瓦時計算，1401萬輛車總計可以蓄電56040萬千瓦時。而截至2023年6月底，全國已建成投運新型儲能項目累計裝機規(guī)模，才剛超過3580萬千瓦時。
也就是說，目前我國純電汽車的儲能潛力，是我國投運新型儲能項目總裝機規(guī)模的15.7倍。
“隨著‘雙碳’目標的推進，光伏、風能等可再生能源必然要進一步推廣，光伏、風能發(fā)電(下稱“綠電”)對電網(wǎng)的沖擊也必須重視，應(yīng)加強儲能與用能的高效管控。”濟南大陸機電股份有限公司董事長荊書典如是向經(jīng)濟導(dǎo)報記者分析《意見》的主旨，“就是通過車網(wǎng)互動，讓新能源汽車成為一個個移動‘充電寶’，借以更大規(guī)模地普及綠電�！�
讓車主能“賣電”賺錢
如何才能將新能源汽車變成一個個移動“充電寶”？《意見》提到了“雙向充放電”。
“從技術(shù)上說，我們已經(jīng)實現(xiàn)‘雙向充放電’了。”充電設(shè)備提供商、綠能慧充數(shù)字技術(shù)有限公司售前技術(shù)經(jīng)理張成告訴經(jīng)濟導(dǎo)報記者，他們公司的產(chǎn)品中就有充放電一體機，新能源汽車可以通過這種設(shè)備與電網(wǎng)雙向交互。
（綠能慧充的充放電一體機 受訪者供圖）
張成坦言，由于暫時沒有相應(yīng)的電能交易政策，所以濟南除了個別試點外，充放電一體機并沒有在市場上大范圍推廣�！耙坏┸嚲W(wǎng)互動的具體細則出臺，我們很快就能設(shè)計出相應(yīng)的產(chǎn)品�！彼硎尽�
此外，《意見》還提到，“鼓勵針對居民個人樁等負荷可引導(dǎo)性強的充電設(shè)施制定獨立的峰谷分時電價政策，并圍繞居民充電負荷與居民生活負荷建立差異化的價格體系”，“積極探索新能源汽車與家庭住宅等場景高效融合的雙向充放電應(yīng)用模式”。
“簡言之，就是允許新能源汽車通過雙向的家用充電樁充放電，賺取電價差�！鼻G書典總結(jié)到。
根據(jù)《山東省發(fā)展和改革委員會關(guān)于完善居民分時電價政策的通知》，居民電動汽車充電樁分時電價，深谷與尖峰價差能達到每千瓦時0.67元。假設(shè)汽車設(shè)定為深谷時段充電、充放電一次40千瓦時，而電網(wǎng)在尖峰時段以平時段價格收購汽車儲電，那么一輛車一次充放電可以“賺”13.33元。
實際上，在更廣闊的場景中，新能源汽車還可以“賺”更多的錢：根據(jù)山東省發(fā)改委2023年11月印發(fā)的《關(guān)于進一步優(yōu)化工商業(yè)分時電價政策的通知》，工商業(yè)電價在深谷與尖峰時段的系數(shù)差高達1.9。仍假設(shè)汽車在深谷時段(系數(shù)0.1)儲電、電網(wǎng)以平時段價格(系數(shù)1.0，暫以每千瓦時0.8元計)收電、電量40千瓦時計算，那么一輛車一次充放電可以“賺”28.8元。
讓企業(yè)愿意“買電”
3000次充放電能賺多少錢？如果按上述居民分時電價標準計算，那這輛汽車總計可賺取4萬元。一般汽車動力電池占比車價約三分之一，這筆錢可能僅僅是換一次汽車電池的費用。
如果提高收購價格，讓車主在換電池的同時還有得賺呢？荊書典提醒，這或?qū)⒃黾悠髽I(yè)用電成本，“推進車網(wǎng)融合，肯定不是單方面鼓勵新能源汽車通過充放電賺錢，肯定也要穩(wěn)定工商業(yè)用電價格，同時發(fā)展可再生能源發(fā)電、推進‘雙碳目標’實現(xiàn)�！彼硎�。
荊書典認為，電動汽車存儲的電，其實可以更“值錢”，“當然這有個前提，那就是讓新能源汽車參與碳交易，通過政策調(diào)整，讓用電企業(yè)收獲更多碳排放權(quán)�！�
實際上，《意見》也提到“探索各類充換電設(shè)施作為靈活性資源聚合參與現(xiàn)貨市場、綠證交易、碳交易的實施路徑”。
荊書典如是描述電動汽車參與碳交易的場景：“比方說電動汽車在深谷時段充電的電量，可以標記為‘綠電’，而企業(yè)使用了‘綠電’就相當于減少了碳排放；假如用電緊張，我們還可以出臺政策，企業(yè)每用1千瓦時‘綠電’，電網(wǎng)再給企業(yè)1千瓦時的火電配額�！彼J為這將極大增加企業(yè)購買電動汽車儲電的積極性。
讓人欣慰的是，準確追蹤綠電、計算雙向電樁受電中綠電的比例、計算出購電企業(yè)減排額度，這一系列應(yīng)用場景也已經(jīng)實現(xiàn)了。
據(jù)荊書典介紹，在2019年9月，大陸機電便作為牽頭單位，承擔了工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)儀表平臺的建設(shè)，該平臺向上可對接國家頂級節(jié)點，向下可對接企業(yè)節(jié)點，為儀器儀表行業(yè)供應(yīng)鏈的上下游企業(yè)和儀表用戶，提供標識注冊和標識解析服務(wù)。
具體到應(yīng)用場景，每一個連接到上述平臺的企業(yè)，每生產(chǎn)1千瓦時綠電都有記錄，而這度綠電通過何種方式儲能、又最終流通到了哪家企業(yè)，也都會有準確的數(shù)據(jù)。
張成和荊書典都注意到，《意見》要求加快制修訂車網(wǎng)互動相關(guān)國家和行業(yè)標準，優(yōu)先完成有序充電場景下的交互接口、通信協(xié)議、功率調(diào)節(jié)、預(yù)約充電和車輛喚醒等關(guān)鍵技術(shù)標準制修訂。二人均表示，希望這些標準盡快落地，相關(guān)企業(yè)才會借助市場參與，推進車網(wǎng)互動，盡早實現(xiàn)《意見》提到的“有效發(fā)揮動力電池作為可控負荷或移動儲能的靈活性調(diào)節(jié)能力”等目標，助力雙碳目標的實現(xiàn)。
