經(jīng)濟(jì)導(dǎo)報記者 初磊
10月9日，山東港口日照港全球首個順岸開放式全自動化集裝箱碼頭成功投產(chǎn)運(yùn)營一周年。一年來，船時效率較投產(chǎn)提升26%以上，堆場作業(yè)箱量在全碼頭占比達(dá)50%以上，船舶保班率達(dá)100%,日照港全自動化集裝箱碼頭的可靠性、穩(wěn)定性、實用性得到有力印證。
橋吊效率提升15%！用超越精進(jìn)“日照港速度”
“我們通過對整個生產(chǎn)作業(yè)過程的‘線上預(yù)演’，提前推演找到生產(chǎn)組織‘堵點’，在作業(yè)前加以解決，從而保證實際碼頭現(xiàn)場作業(yè)實現(xiàn)‘零差錯’�！鄙綎|港口日照港日新集裝箱自動化運(yùn)營中心副主任胡繼龍說。
日照港加快運(yùn)用數(shù)字孿生、模擬仿真平臺技術(shù)，優(yōu)化作業(yè)流程，實現(xiàn)自動化碼頭生產(chǎn)組織歷史回溯與模擬預(yù)演，碼頭不斷實現(xiàn)效率突破：遠(yuǎn)控橋吊單機(jī)效率先后5次打破紀(jì)錄，較傳統(tǒng)人工橋吊效率提升15%，平均效率趕超人工碼頭；有人內(nèi)集卡裝卸船作業(yè)壓縮2分鐘/move，裝船作業(yè)效率顯著提升。
一次次超越，一次次突破，是全自動化澎湃動能的持續(xù)釋放，也是“日照港速度”持續(xù)精進(jìn)的真實寫照。
行業(yè)首創(chuàng)5G RRU+PAD精準(zhǔn)專網(wǎng)實現(xiàn)港口無人集卡大規(guī)模商用，MEC邊緣計算服務(wù)器下沉，5G網(wǎng)絡(luò)精準(zhǔn)化覆蓋，5G網(wǎng)絡(luò)通信質(zhì)量顯著提升；自建差分基站，新布置橋下UWB設(shè)備技術(shù)，作業(yè)信號強(qiáng)度、定位精度更可靠，持續(xù)提升作業(yè)流暢度，無人集卡平均循環(huán)時間壓縮37%，異常接管率降至0.07次/循環(huán)，降幅達(dá)67%。
在港停時壓縮25%！以創(chuàng)新詮釋“用心服務(wù)”
碼頭效能的高低，客戶說了算。全自動化集裝箱碼頭服務(wù)最多的就是內(nèi)、外集卡司機(jī)，裝卸效率、服務(wù)質(zhì)量直接影響到集卡司機(jī)的體驗。
“起初，大家對這個全自動化技術(shù)并不信任，那么大個堆場，一個人也沒有，萬一停車不對位也沒人指揮，有危險怎么辦!”外來集卡司機(jī)李師傅說道，“轉(zhuǎn)眼我在這自動化碼頭拉集裝箱也一年了，不但沒有危險，反而跑起來更順暢，之前裝卸干一圈最少也要20多分鐘，現(xiàn)在十幾分鐘就一趟，有時候10分鐘就完成了，我們車隊的師傅都愛在這邊干活�！�
一年來，創(chuàng)新應(yīng)用的基于V2X的車路協(xié)同系統(tǒng)控制內(nèi)外集卡分離作業(yè)，內(nèi)外集卡混行模式流暢度更高，安全性更強(qiáng)，順岸開放式全自動化集裝箱碼頭服務(wù)優(yōu)勢逐步凸顯。
“我們聚焦流程再造，不斷優(yōu)化堆場策略，持續(xù)精細(xì)化生產(chǎn)業(yè)務(wù)流程�！弊詣踊壍赖跖影喟嚅L李藝萱介紹說。目前，外集卡平均在港停時較傳統(tǒng)碼頭壓縮25%，自動化堆場運(yùn)行效率提升15%。不斷優(yōu)化的服務(wù)使外集卡司機(jī)裝卸更方便快捷，“幸福感”顯著提升。
在提升效率優(yōu)化服務(wù)的同時，日照港從工藝方案、系統(tǒng)部署等方面進(jìn)行智慧化管理，促使安全生產(chǎn)管理水平得到本質(zhì)提升——
通過場區(qū)封閉、V2X升級的快速精準(zhǔn)感知，保證內(nèi)外部集卡無沖突運(yùn)行;自主設(shè)計開發(fā)鎖銷控制盒，解決無人集卡拆解鎖存在的人機(jī)交互問題;開發(fā)設(shè)備一鍵錨定和大風(fēng)天氣下一鍵降高功能，提高自動化碼頭應(yīng)急反應(yīng)……創(chuàng)新技術(shù)與安全生產(chǎn)深度融合，全面提升了客戶的“安全感”。
運(yùn)營成本降低12%！向“技術(shù)”要“效益”
順岸開放式全自動化集裝箱碼頭以其獨有的布局優(yōu)勢，解決了垂直布局模式存在的自動化軌道吊全場“跑”、集卡車場外“等”問題，單箱綜合能耗降低50%。一年來，山東港口日照港日新集裝箱自動化碼頭研發(fā)團(tuán)隊不斷進(jìn)行設(shè)備技術(shù)優(yōu)化，碼頭生產(chǎn)成本持續(xù)走低，運(yùn)營成本較投產(chǎn)時再降低12%。
日照港全自動化集裝箱碼頭采用邊裝卸的工藝模式，集卡車直入堆場作業(yè)，實現(xiàn)堆場內(nèi)設(shè)備“自由行”，集卡“多跑路”，單箱設(shè)備平均運(yùn)行距離僅為32.6米，不足端裝卸工藝的1/6，裝卸效率更高，設(shè)備能耗更低，同時邊裝卸工藝以堆場為緩沖區(qū)，極大緩解了交通壓力。
通過對后臺服務(wù)、智能駕駛、遠(yuǎn)程駕駛、V2X的120余項升級，完成鎖站設(shè)置以及道閘功能優(yōu)化、道路虛擬紅綠燈、碼頭多進(jìn)多出、橋下精準(zhǔn)停車等功能的開發(fā)和優(yōu)化，綜合能耗降低42%;自主設(shè)計優(yōu)化設(shè)備運(yùn)行邏輯，遠(yuǎn)控岸橋反饋能耗最低降至3.7kwh/TEU，自動化軌道吊最低降至2.8kwh/TEU。
日新者，日進(jìn)也。從僅用短短14個月自主創(chuàng)新建成投產(chǎn)，到一年間持續(xù)優(yōu)化、效率不斷攀升，山東港口日照港全自動化集裝箱碼頭跑出了港口“數(shù)智化”加速度，以科技賦能提升港口發(fā)展能級，成為山東港口智慧綠色港口建設(shè)的“靚麗名片”。
